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此次毕业设计的课题为基于NAPA的119.2米内河散货船总体方案设计，该船具有现在散货船的设计船型特点。母型船为118米内河散货船，根据母型船的型线图、总布置图完成了在NAPA软件下的型线设计，并且初估其主尺度，之后再软件中放射
变换，校核并修改其稳性，最后计算出结果。完成课题的要求。
1.1.2内河散货船的优势与所面临的市场挑战
最近几年来，由于国外许多国家已经推行船型标准化规则，我国政府也相继推出新的政策来制定和管理船型标准。其先后实施了京杭运河船型标准化示范工程，川江及三峡库区标准化工程等，以此来提高我国船舶事业的快速稳定发展。
内河散货船相对于沿海货船具有航运距离相对较短，能耗少，往返效率高，经济效益好等优势。并且往返于内河的船舶相对比较安全，由于靠近内河的港口较多，燃油补给也方便，内河运输在国内起到了举足轻重的作用。
同样的，内河散货船也面临着巨大的挑战。首先，由于我国造船行业这两年的不景气，越来越多的船厂选择接受国外船东的订单而忽略内需，导致生产制造内河船舶的船厂多为中小型船厂，而大型船厂如上海外高桥造船则已经把中心投入到高端海船甚至邮轮的制造生产上，这对我国造船事业也是有影响的。如果想要重整旗鼓，内河散货船必须在质量管理上严格把关，政府及国家相关海事部门应对各个船厂设置标准，以应对巨大的国际压力以及国内需求。
1.2 课题的研究意义与目的
1.2.1 研究意义
散货船以其运载货物种类的灵活性，对于货源不稳定的国际市场，能够很快地适应市场环境。因此相比集装箱船，散货船船在货运船舶中占有较大的比重，对该类船舶的需求也相对较大，具有一定的普遍性。
本文针对该类船型，基于NAPA进行总体设计，有助于了解常规内河散货船的基本情况，包括船体型线特征、机舱和货舱及上层建筑的布置、相关载况等。并且学习和应用NAPA软件，掌握相关模块的操作，为数字化造船奠定基础。
1.2.2 研究目的
本文运用船舶设计软件NAPA进行119.2米内河散货船的总体设计，其研究目的如下：
（1）对于119.2m沿海货船的总体设计，设计者必须能够熟练运用船舶设计原理
以及船舶原理等相关知识，并进一步巩固和加深对船舶与海洋工程专业的理解，为今后的工作打下基础。
（2）学习并掌握新船主要要素的确定方法，以及浮性、快速性、舱容、初稳性等重要性能的初步估算与校核。
（3）学习并掌握专业船舶设计软件NAPA，完成船体型线设计及三维建模，以及舱室划分和基本载况的加载，完成总布置设计，并进行完整稳性的计算与校核。
（4）了解与船舶相关的行业规范与法律法规。
1.3 本文的主要工作
本文运用船舶设计软件NAPA进行119.2米沿海货船的总体设计，主要工作内容如下：
（1）根据母型船资料，换算新船的主要要素，估算空船重量、载重量及重心，并进行浮性校核、快速性校核、初稳性校核、舱容校核。
（2）基于NAPA的船体型线设计模块（Hull Surface Editor），采用自定义的方式进行新船的型线设计和三维建模，输出型值并绘制型线图。
（3）基于NAPA的舱室划分模块（Geometry Editor），进行全船的舱室划分，完成新船的总布置设计，绘制总布置图。
（4）基于NAPA的静水力模块（Hydrostatics），进行新船的静水力性能计算。
（5）基于NAPA的加载模块（Loading Condition），结合规范进行基本载况的定义，在完整稳性模块（Intact Stability Criteria）中进行新船的完整稳性校核。
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