落锤式减震器冲击试验台结构设计+CAD图纸+solidworks三维建模(3)

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摆锤式冲击试验机特点：摆锤冲击试验机（又名智能摆锤冲击仪），可对塑料、薄膜、纸张、复合膜材、金属箔片等材料抗摆锤冲击性能的精确测定。设备采用电子式试验，自动化程度非常高，配有专业的软件，可对测试数据进行曲线分析、数据存储、对比等。

本实验装置需要测试摩托车前叉装置的耐久度，所以选用落锤式冲击试验机较为适合。

（3）落锤提升装置。方案1为电磁铁吸附装置，该方案优点机械可靠性较高；缺点是由于运用电磁吸附可能对其他设备或装置造成电磁干扰。方案2纯机械结构抓取装置，采用杠杆原理和弹簧，优点是成本较低，对其他设备的正常运行没有干扰。综上所述，采用机械结构抓取装置较合理。

（4）导向装置。导向装置主要使重锤准确冲击减震器受力部位，起到导向作用，所以要求精度较高。另外，由于实验需要重锤冲击减震器的运动是一个近似自由落体的运动，一方面能在有限的高度下获得最佳的冲击速度，已提供合适的冲击力。由于滚动摩擦比滑动摩擦摩擦力更小，所以滚动摩擦比滑动摩擦更适合该导向装置，固采用线性导轨。

（5）防二次装置。主要采用缓冲垫和气缸配合使用。缓冲垫高度为实验要求冲击减震器高度的70%，另外为防止重锤与减震器直接接触，需要在减震器前端加上缓冲装置。

（6）传动方式。通常试验台传动方式有两种：链传动和带传动。和带传动相比，链传动主要优点是：1）没有滑动；2）工况相同时，传动尺寸比较紧凑；3）不需要很大的张紧力，作用在轴上的载荷较小；4）效率较高， ;5) 能在温度较高，湿度较大的环境中使用。综上所述考虑到载荷及传动效率选择链传动。

减震器工作原理

为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。减震器工作时，活塞在油腔内运动，迫使油液通过活塞上的节流小孔来回窜流，由油液高速通过小孔时产生的摩擦及活塞与腔壁的摩擦产生阻尼。

液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理：

（1）液压阻尼式后减震器

液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。

（2）伸缩管式前叉液力减震器

伸缩式前叉同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。随着柄管和套管之间的相互伸缩，前叉内的油经设置在隔壁的小孔流动。当柄管压缩时，随着柄管的移动（如图2.1所示），B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室。同时经自由阀流向A室。油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了B室内油的通路。此时，B室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前叉上的可动零件之间的瞬间机械碰撞。