微型汽车变速器总成设计(5)

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第二轴制成阶梯式的，以便于齿轮的安装，但各截面尺寸不应相差悬殊。用弹性挡圈定位各挡齿轮虽简单，但不能承受大的轴向力，且旋转件端面有滑磨，故仅用于轻型及以下的汽车变速器上。当一、倒挡采用滑动齿轮挂挡时，第二轴的相应花键则采用矩形花键及动配合，且要求磨削定心外径及键齿侧。

中间轴多为旋转式的并支承在其两端的滚动轴承上源Z自+751/文%论,文]网[www.751com.cn。其上的一挡齿轮常与轴做成一体，而其它齿轮则用键与轴连接，以便于更换。固定式中间轴为仅起支承作用。

2.5 轴承型式

输入轴前端轴承选用向心球轴承；后端轴承采用向心球轴承中外圈带止动槽的形式，这种形式能使其承受住径向负载荷和向外的轴向负载和的承受能力，增强工作稳定性。为了便于变速器的拆装，我们加入使输入轴能顺利安装后轴承的座孔。

选择短柱滚子轴承来作为输出轴的前端轴承；单列向心轴承作为输出轴后端轴承。

采用向心短圆柱滚子轴承作为中间轴的前端轴承，选择带有止动槽的向心轴承作为中间轴的后轴承。

输出轴的常啮合齿轮多由滚针轴承支承。

第三章变速器主要参数的选择与主要零件的设计

3.1 中心距

对三轴式变速器而言，其中心距是指第一、二轴中心线与中间轴中心线之间的距离。变速器中心距对其尺寸及质量的大小有直接影响。它也代表着变速器的承载能力。三轴式变速器的中心距A

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