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2.1.2 能量转换装置的选型 6
2.1.3 监控装置的选型 7
2.2 制动能量回收装置的总体图 8
第三章 电动汽车制动能量回收若干问题研究 10
3.1 车辆动力学分析 10
3.1.1 汽车行驶阻力 10
3.2 超级电容基准容量的确定 11
3.2.1 电动汽车可回收利用能量的确定 11
3.2.2 电容基准容量的选择 13
3.3 超级电容的串并联 14
3.3.1 超级电容特性 14
3.3.2 超级电容串并联特性 15
3.3.3 超级电容组的电压均衡措施 16
第四章 制动能量回收装置控制策略设计 18
4.1 DC/DC变换器特性 18
4.1.1 Boost升压变换器 18
4.1.2 Buck降压变换器 19
4.1.3 变换器的控制方式 19
4.2 采用降压变换器的制动能量回收装置 20
4.3 采用升压变换器的制动能量回收装置 21
4.4 不同变换器的制动能量回收装置的选择 21
第五章 制动能量回收装置仿真模型 22
5.1 电动汽车制动能量回收模型的建立 22
5.1.1 制动能量回收模型仿真参数 22
5.1.2 超级电容的选择 22
5.1.3 制动能量回收装置的仿真模型 23
第六章 制动能量回收装置仿真结果分析及制造成本预算 24
6.1 电动汽车制动能量回收仿真结果 24
6.2 电动汽车制动能量回收装置仿真结果分析 28
6.2.1 电动汽车制动能量回收率 28
6.2.2 电动汽车制动能量损耗 28
6.3 制动能量回收装置成本预算 28
结 论 29
致 谢 30
参考文献 31
第一章 绪论
1.1 制动能量回收的意义
目前电动汽车使用的制动装置主要形式有机械式、气压式、液压式和气液混合式等。它们的工作原理基本相同，都是利用制动装置把车辆行驶过程中的动能通过机械摩擦的方式转化为热能而消耗掉，以达到车辆制动或者减速的目的。这些制动装置工作时，都存在着如下的缺点：
1. 制动过程中不能将车辆行驶时所具有的能量(动能)回收，而使这部分动能通过车轮与路面、制动装置与刹车毂之间的摩擦转换成热能的形式损失掉，因而制动装置增加了车辆行驶过程中的能量损失，降低了车辆的能量利用率，更加降低了电动汽车的续驶里程。
2. 在城市交通中，由于需要频繁的加减速，因而在有关的制动表面将会产生大量热量，使制动装置摩擦表面的温度升高，这会导致制动装置制动效果减弱，甚至失效，使车辆行驶的安全性大大降低。
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