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        目前国际汽车产业蓬勃发展，而与此同时我国的汽车企业的竞争力却很脆弱，实践证明，以市场换技术的策略不仅没有使我国得到汽车研发的核心技术，同时合资企业生产的汽车已经占领了大部分的市场，产能扩大的背后是自主品牌汽车的低迷。在汽车业加快全球化的产业链整合的过程中，仅靠低廉的劳动力成本去组装汽车，是不会有前途的。由此国内更多的是需要选择自己掌握汽车设计制造方法的发展方向。
    汽车的总体设计是指对汽车产品设计项目、提供有技术依据的设计文件和图样的整体活动过程，是汽车产品项目生命期中的重要环节，是对汽车产品项目进行整体规划、体现具体实施意图的重要过程，也是将研发技术转化为生产力的纽带，是确定与控制产品造价工程的重点阶段。汽车总体设计是否经济合理，对汽车商品造价的确定与控制具有十分重要的意义。
    1.2课题完成的主要任务
    本课题主要任务是完成某载货汽车的动力总成匹配与总体设计，主要包括发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥以及车轮的参数计算和选型。
    根据老师任务书中给出的某型载货汽车的基本参数（表1-1），主要解决方法步骤如下：
      （1）通过设计计算选择一款发动机，以及与之匹配的轮胎、离合器、变速箱、传动轴和驱动桥。并且对各个部件总成进行验算，确定是否匹配的良好；
      （2）进行整车性能计算，包括汽车动力性和经济性，利用matlab软件绘制汽车驱动力-行驶阻力平衡图、汽车行驶加速度曲线、等速百公里油耗曲线等。
      （3）根据计算参数绘制整车总体布置草图。
    表1-1  整车性能参数
     
    接近角/离去角    23/13    最高车速(km/h)    90
    车辆外形长(mm)    8400    车辆外形宽(mm)    2370
    车辆外形高(mm)    2620    整备质量（kg）    5395
    额定载质量（kg）    7990    前/后轮距（mm）    1815/ 1800
    悬挂(前/后）（mm）    1430/2270    最大爬坡度(%)    30
    轴距（mm）    4700
    第二章  整车主要目标参数的确定
    2.1发动机的选取
    2.1.1发动机的最大功率及转速的计算
    汽车在动力性能方面很大方面上取决于发动机最大功率。根据毕业设计的该载货汽车最高速度 ，那么发动机最大功率应该大于或等于行驶系状态下滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即：
    式中， 是发动机最大功率 ;  是传动系效率，其中包括变速器的传动效率、辅助变速器的传动效率、传动轴万向节的传动效率、主减速器的传动效率， ，传动系各部件的传动效率如表2-1所示； 是汽车总质量， =13385kg；g是重力加速度， ； 是滚动阻力系数，可以查表2-2得到，取 ； 是空气阻力系数，如表2-3这里取 ；A为迎风面积（ ），前轮距   总高 ，
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