液压组合起锚机的机械设计(3)

菜单

第一章绪论

1.1 引言

新世纪以来，航运市场持续升温，对船舶的需求量大增。近几年，随着国际造船市场高度兴旺，市场竞争的焦点集中在造船能力上，但是随着世界范围的大规模能力扩张和船市调整压力的逐步加大，供需矛盾日益突出，竞争的焦点也将由产能和规模转向核心竞争力,要着力提高优势配套产品的生产能力。世界造船业的发展经验表明，要发展造船业，就必须同时建设与之相适应的船舶配套业。要想把我国建设成为世界第一造船强国，必须使我国成为船舶配套设备制造大国。发展船舶配套业，能够进一步提高我国造船业的整体国际竞争力。

船舶驶达港口，常常因为等候泊位和引水以及接受检疫、避风或过驳等需要在港口外停泊，为了能克服停泊时作用在船体上的水流力、风力和船舶纵倾、横倾时所产生的惯性力，以保持船位不变，就需要在船上设置锚设备。此外，锚设备还可帮助安全离靠码头，或使船舶紧急制动！

1.2 研究背景

新世纪以来，航运市场持续升温，对船舶的需求量大增。促使世界造船业的格局发生了重大的变化，韩国造船业全面赶超日本，坐上了世界造船业的“第一把交椅”；中国造船业迅猛崛起，初步形成了与日韩“三足鼎立”的态势，中国船舶工业占世界市场份额从6%提高到近20%左右，成为了名副其实的世界造船大国，船舶工业造船能力、科技实力和国际竞争力的不断增强，与日韩之间的差距大幅缩小，从规模快速扩张期进入到素质全面提升期，发展进入到一个新的阶段，打破了上世纪90年代以来日韩垄断争霸的局面。为了适应形势发展的需要，不断壮大远洋运输船队，增加船舶数量是十分必要的，但同时应该十分注意停泊的安全。随之而来的就是船舶该如何进出港口的问题了。进出港船舶在等泊、安检或检疫、候潮、锚地过驳和避风时,都要在港内或港外的锚地抛锚,接着就要起锚续航。在大多数情况下,港内或港外的锚地船舶拥挤,船舶锚泊后由于受到风、流、浪等外力的作用,可能发生走锚导致碰撞和搁浅等事故的发生。起锚时如果方法不当或者对潜在的风险缺乏认识,也可能发生碰撞和搁浅等事故。根据宁波港多起锚泊船走锚的原因分析和起锚船起锚时造成的事故或者事故隐患的分析,提出一些比较实用、合理的抛、起锚方法,将有助于引航员正确选择锚地,确定适当的锚泊方式,进行正确的抛、起锚操作和确定出链长度。

1.3研究方向

这次我所要研究的一种液压起锚机，锚缆卷筒中心两端分别设有滑套和带离合装置滑套，其内设有主轴，带离合装置滑套一端设有附轴，其上设有离合器，离合器上设有拨叉经连杆连接操作杆，滑套一端设在减速箱，主轴经减速箱设有减速齿轮，减速箱一侧设有液压马达，其上设有主动齿轮与减速齿轮相啮合，锚缆卷筒一端设在制动轮，其外径上设有制动蹄，制动蹄上设有制动杆，其上设有制动手轮，结构紧凑，体积小巧，使用简便，安全可靠，适用于各种轮船。

1.4液压组合起锚机发展趋势

由于液压技术广泛应用了高技术成果，如自动控制技术、计算机技术、微电子技术、磨擦磨损技术、可靠性技术及新工艺和新材料等技术，使传统技术有了新的发展，也使液压系统和元件的质量和水平有一定的提高。尽管如此`751~文^论|文*网www.751com.cn，走向二十一世纪的液压技术不可能有惊人的技术突破，应当靠现有技术的改进和扩展，不断扩大其应用领域以满足未来的要求。所以液压组合起锚机主要的发展趋势将集中在以下几个方面：