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    为了研制出制动性能更好的列车闸瓦和闸片，制动性能试验台的开发将成为列车制动领域中的一个重要课题。 1:1列车制动试验台就是这种专门用来进行闸瓦或闸片性能测试试验的设备。
    对于高速列车的制动系统，我们必须改变对制动系统过去的思考模式，国内的1：1制动台试验只能达到300Km/h，制动试验台可以代替机车等各种轨道交通进行广泛条件下的实验。同时它可以控制制动压力，减速度和扭矩，对制动盘与摩擦材料，钢轨与车轮的粘着性进行调查研究。高速列车的制动系统对于列车安全失控的运行，故障的快速定位，这样在保证列车安全性的同时可以有效的减少文护的难度。
    试验台基本功能一般包括制动盘-闸片及车轮-闸瓦等组件的摩擦性能，力学性能，制动性能，声学性能和可靠性，在各种实验情况下，测试速度，制动力，摩擦系数，制动距离，治东时间，温度，应力应变等性能系数的变化。
    而制动器的制动力的大小与方向对制动效果有很大的影响，本文主要为了改变过去制动台只能测得水平制动力的弊端，设计一种新型的制动力测量装置，可以测出非水平制动力的方向和大小，同时可以在多次测量制动后，可以调节间隙，提高试验台寿命。
       1.2    国内外研究现状[1-18]
    1.3 课题研究内容
    1.3.1  拟研究的问题
    本文着重研究以下几个方面的内容：
    （1）如何实现平面任意方向制动力的测量，需要设计与现有产品不同的传感器安装方法以及不同的传感器选型方案；
    （2）要实现假轮可以电动调整超过150mm间隙，所以必须要采用实现将旋转传动转换为直线运动的防范；
    （3）要实现制动器安装板的横向调节，目的是为了让制动的力正好对着假轮中心，是为了在多次实验过后，调整试验台的系统误差；
    1.3.2  研究方法
    （1） 总体结构方案确定：对比制动器，定下测量力的方案。
    （2） 设计计算：根据国标以及已有的制动器尺寸来计算试验台各个部件的相关尺寸，同时结合材料力学和机械设计的知识来对所涉及的关键零件的强度进行校核；
    （3） 结构设计与特性分析：根据最优参数，利用Solidworks和Caxa建立试验台零件模型和装配模型完成二文零件图和三文装配图的绘制；
    1.4  本章小结
    综上所述，国内外有诸多学者和企业针对与本课题相关的一些问题进行了大量的研究，研究中使用了多种不同的方法和设计。通过综合考虑多种条件，本课题先使用理论分析后使用软件绘图，力学分析的方法是可行的。如果时间允许，用简易材料制造出一模型也是可行
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