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随着我国重载运输线路的建设和客运线路的建成，部分区段的轴重将有很大的发展空
间。研制开发与我国线路的运用条件相匹配的重载货车及大轴重货车转向架已成为我国今
后铁路运输的主要发展趋势。
1.3 论文的主要研究内容及工作内容
转向架悬挂系统按照安装部位的不同可分为一系悬挂和中央悬挂，而本文主要研究的
是一系悬挂系统的结构，且一系悬挂系统的参数需要满足车辆动力学性能。当轮对的定位方式采用单拉杆加双弹簧的结构时，垂向刚度和横向刚度则主要由圆弹簧保证，纵向刚度
主要是由轴箱拉杆保证的，这种转向架的结构相对简单，并且可实现一系纵向、横向刚度
的相对独立。目前一系悬挂系统有两种主要结构：第一种是双拉杆双弹簧结构，另一种是
单拉杆双弹簧的结构型式。
为了保证拥有极佳的运行舒适度和可靠平稳性，一系悬挂系统应该被设置在车辆轴箱
和构架之间，二系悬挂系统被设置在转向架和车体之间。设立这种两系弹性悬挂结构的优
势在于，不仅仅可以缩小垂向合成刚度来自悬挂系统的，还可以加强列车的静挠度总和，
来改良列车在运行时的平稳可靠性，减小动作用力对线路的影响。
有关本文的需求，一系悬挂系统的结构若是设计恰当合理的话，就能够满足运动需求，
来自于转向架以及别的有关部件的，并且在设计过程中为了保证列车的良好动力学性能就
需要对这个系统的参数进行优化。从而使铁路车辆能够安全高效且舒适的运行，满足人们
对铁路车辆舒适性以及运送货物的载重能力的要求。
本文主要是研究设计 80t 级通用敞车转向架一系悬挂系统，因此其主要工作有：
(1)上网查阅相关文献资料，以及相关论文。包括近几年的国内外城市轨道车辆的转
向架一系悬挂装置以及铁路车辆的一系悬挂装置路研，国家最新规范以及其他知识资料；
(2)到相关单位或工厂做调查。
(3)仔细阅读所查阅的资料及文献，对这些资料进行归纳总结，让之后的设计工作能
够顺利进行。
(4)再通过所查找的资料及调查到的相关信息总结出来的东西制定出设计方案。然后
在根据设计方案做设计。
(5)设计一系悬挂系统，建立动力学模型，绘制CAD图形，计算相关参数，进行优化设计。