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南宁 1 32.1 25 2016.6
东北 哈尔滨 1 17.47 18 2013.9
长春 2 50.63 50 2002.1
沈阳 2 54.96 44 2010.9
大连 3 127.184 69 2002.1
西北 西安 3 91.35 67 2011.9
西南 成都 4 108.4 81 2010.9
重庆 5 202.2 120 2004.11
昆明 3 70.4 34 2012.6
总计 28 109 3698.65 2399
2.2 国内城市轨道发展带来的的经济效益
城市轨道交通建设和运营能促进运输、工业、房地产等一些相关产业的发展，促进沿途土地升值，刺激就业，拓展城市发展空间，同时具有明显的外部经济性能，即项目所产生的社会总的经济效益远大于它本身产生的账面收益。城市轨道交通项目的经营虽然盈利空间有限，但是它的经济影响却具有放大性。随着社会的发展、人口的增加、路网的扩大以及服务水平的逐步提高，城市轨道交通将会吸引到更多的客流，而且票款收入从长期来看也具有一定的增长趋势头，它附属的经营性资产，像广告、商铺等具有巨大的升值潜力。文献综述
当一个城市的轨道交通形成网络化运营以后，其作为综合性的网络平台能将其他各种网络(像交通运输网、商贸网、服务网等) 都载于其中。轨道交通网络强大的释放和聚集效应使网内的物流、客流、信息流、资金流等资源和服务在城市的各区域甚至城市间快速的流通，改变了社会的生活和消费方式，对城市经济运行也会产生深远影响。因此,城市轨道交通网络不但具有规模经济圈属性，而且能辐射影响覆盖网内大部分的区域以及周边区域。中国城市轨道交通的快速发展所带来的社会效益包括：一、低碳环保效益，轨道交通的建设由于其占地少，节约能源，有利于构建资源节约型和环境友好型社会。二、有利于缩小地区差别，实现优势互补共同富裕。三、运行速度快，节省乘客出行时间。四、提高城市就业率，轨道交通的建设发展能为更多人员提供岗位，有效提高就业率。[1]
以洛阳的城市轨道交通为例来说，根据规划，洛阳地铁交通线网由4条线路组成，1、2号线试验段于2016年底前正式开工，1号线全段计划于2017年6月开工建设，全段预计2021年年底建成通车。建设城市轨道交通不但能改善洛阳城市的经济结构，而且可以推动洛阳城市的经济增长。根据研究表明，每投资1亿元轨道交通项目，就可带动GDP增长为2.63 亿元，同时增加8000个以上就业岗位。城市轨道交通对社会经济的拉动可分为直接效应以及间接效应。直接效应就是城市轨道交通在建设和运营过程中对直接关联的产业带来的影响，像建筑、监理、设计、建材、电子、机械制造、冶金等行业；间接效应则就是指城市轨道交通建设可以发挥的辐射效应，其效应作用于一些不与城市轨道交通建设的主体发生直接的业务关系的产业以及社会群体，如环保、房地产、娱乐、旅游、电子商务等行业。上述说的两种效应统称作规模经济圈效应，就是以城市轨道交通建设作为核心，以其直接带动的一些相关产业做为平台，在形成一定的经济规模基础上，向外逐层扩散辐射效应。