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比较特殊的气候条件与人类生活活动相互作用会发生雾霾。人口众多的经济以及社会活动一定会排放大量细颗粒物（PM 2.5），当排放量超过了大气循环能力和承载度，细颗粒物浓度就会不断额累计，如果这时受静稳天气等影响，极易出现大范围的雾霾[1]。
2013年，“雾霾”在各大报纸及一些媒体成为了头条。在2013年的1月，4次雾霾过程侵袭了30个省（区、市），在首都，除了仅有5天晴天，剩下全都是雾霾天。有报告显示，在中国面积最大的前500个城市中，仅仅不到1%的城市达到世界卫生组织推荐的空气质量标准，同时，令人惊愕的是，世界上污染最严重的10个城市有7个在中国[1]。
2014年1月4日，国家减灾办、民政部首次将危害健康的雾霾天气纳入2013年自然灾情进行通报[1]。
雾霾的主要组成是二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物等等。而汽车排放出的废气的组成恰恰基本上就是雾霾的主要组成。汽油是汽车的的主要燃料，汽油的组成是碳和氢，在汽油正常燃烧的过程中，会生成二氧化碳、水蒸气和过量的氧等物质。但由于汽油中含其他杂质和添加剂，而且经常不能完全燃烧，所以会排出有害物质[1]。。
所以要想解决雾霾问题，我们就要从与我们生活密不可分的汽车入手，我所研究的课题就是解决钢中加锰元素的难题，从汽车用钢入手，减轻汽车重量，可以省油，百公里燃烧的汽油少了，自然百公里排放的废气也会减少。但是我们不能单单只考虑把汽车用钢减轻，因为汽车还涉及的行驶安全性的问题，所以我们在减轻汽车重量的同时还要保持汽车用钢的强度等问题[2]。
TWIP钢是最近几年国外正在进行研究的高强度、高塑性钢[3]。TWIP钢的成分通常主要是Fe，添加质量分数为15％～30％的Mn，并加入一定量的Al和Si，也有再加入少量的Ni、V、Mo、Cu、Ti、Nb等[2]。
目前工业上此类钢种的冶炼中，要用大量的高纯度的电解锰进行合金化。但这种方法成本较高（电解锰非常昂贵），无法大规模投入生产[2]。如何降低成本的关键就在于寻找可以替代电解锰的冶炼原料。
在这里设想用价格低廉的高碳锰铁为替代品，在理论上借用冶炼不锈钢时的原理，采用“去碳保锰”方法：
（1）
（2）
（3）
（4）
其中：
为铁水中锰的活度系数。
为铁水中碳的活度系数。
为炉渣中MnO的活度系数。
为铁液中j组分对B组分的一阶相互作用系数。
为铁液中j组分对B组分的二阶相互作用系数。
为铁液中j和K组分对B组分的二阶交叉相互作用系数。
需要使 0，使反应自发进行。
在用式（3）进行热力学分析时，在碳和锰的含量较低时只需要考虑一阶活度的相关系数。但在此时两者含量较高，因此必须考虑其二阶活度的相互作用系数。
本课题研究对象为Fe-Mn-C熔体中Mn的活度。
通过本研究来探究去碳保锰在某些温度条件下的可能性。为大规模低成本生产TWIP钢提供理论指导，并对其大规模生产和应用有着重大的意义。